DBAG series 474

with the series 474 concerns it an electrical motor coach for that Hamburg rapid-transit railway nets.

The first series of 45 vehicles was ordered 1994 with left Hofmann shrubs in salt lattices and delivered starting from 1996. Die zweite Serie von 58 Fahrzeugen wurde 1996 bestellt und bis 2001 dem Bw Hamburg-Ohlsdorf ausgeliefert wurden. Derzeit befindet sich die Serie 474.3 im Bau, die zum Teil durch Umbau von bereits vorhandenen Fahrzeugen gebildet wird. Die neuen Fahrzeuge werden zusätzlich für Oberleitungsbetrieb mit Bahnstrom 15 kV / 16,7 Hz ausgerüstet.

Die Baureihe 474 stellt bei der Hamburger S-Bahn einen Generationswechsel unter den Fahrzeugen dar. Die Stromeinspeisung erfolgt über eine Stromschiene die neben dem Gleis angebracht ist. Da das Hamburger S-Bahn-Netz mit Gleichstrom gespeist wird (1200 Volt), wandelt der Zug die zugeführte Energie zunächst in Drehstrom um, um die Vorteile der Drehstromtechnik nutzen zu können. Er ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. Auf Grund dieser neuen Technik ist die Baureihe 474 nicht mit den älteren Hamburger Baureihen 470 und 472 kuppelbar.

Weblinks

• Fahrzeuge der Serie 474
• Mehrsystemzug der Hamburger S-Bahn
• Bildergalerie auf dem European Railway Server

Baureihen Deutscher Elektro- und Akkumulatortriebwagen

BR-Nummer: 401 | 402 | 403 | 403 alt | 406 | 410 | 411 | 415 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 425 alt | 426 | 426 alt | 427 | 450 | 465 | 485 alt | 490 | 491

ET 11 | ET 25 | ET 26 | ET 27 | ET 30 | ET 31 | ET 41 | ET 51 | ET 55 | ET 65 | ET 82 | ET 85 | ET 90 | ET 91 ("Gläserner Zug")

Akkutriebwagen: 515 | 517 | ETA 150 | ETA 176 | ETA 178 | ETA 179

S-Bahn-Triebwagen:
Berlin: 475 | 476 | 477 | 480 | 481 | 485 | ET 125 | ET 165 | ET 166 | ET 167 | ET 168 | ET 169 | ET 170 | 270

Hamburg: 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | ET 99 | ET 170 | ET 171

Allgemeine Baureihenübersichten: DBAG | DB | DR | DRG