Αποκλεισμός του Βερολίνου

Αποκλεισμός του Βερολίνου, μια από τη σημαντικότερο κρίσεις από Ψυχρός πόλεμος, εμφανισμένος από 24 Ιουνίου, 1948 - Μάιος 11, 1949 όταν Σοβιετική Ένωση παρεμποδισμένη δυτική πρόσβαση ραγών και δρόμων Δυτικό Βερολίνο. Η κρίση μείωσε αφότου δεν ενέργησε η Σοβιετική Ένωση για να σταματήσει Αμερικανικά, Βρετανικά και Γαλλικά αερογέφυρες των τροφίμων και άλλων παροχών στους δυτικός-κρατημένους τομείς του Βερολίνου μετά από το σοβιετικό αποκλεισμό.

Περιεχόμενο

Προέλευση

Μεταπολεμικό τμήμα της Γερμανίας

Όταν Παγκόσμιος πόλεμος ΙΙ τελειωμένος στην Ευρώπη επάνω Μάιος 8, 1945, Σοβιετικός και δυτικός (Θ*u.S., Βρετανοί, και τα γαλλικά) στρατεύματα βρέθηκαν στις ιδιαίτερες θέσεις, ουσιαστικά, σύμφωνα με μια γραμμή στο κέντρο της Ευρώπης. Από 17 Ιουλίου 2 Αυγούστου, 1945, οι νικηφορο~ρες συνδεμένες δυνάμεις έφθασαν Συμφωνία του Πότσνταμ στη μοίρα της μεταπολεμικής Ευρώπης, να απαιτήσει από το τμήμα νικημένο Γερμανία σε τέσσερις ζώνες κατοχής (που επιβεβαιώνουν έτσι τις αρχές που σχεδιάζονται νωρίτερα από Διάσκεψη Yalta), και το παρόμοιο τμήμα Βερολίνο σε τέσσερις ζώνες, αργότερα αποκαλούμενος Ανατολικό Βερολίνο και Δυτικό Βερολίνο. Οι Γάλλοι, το Θ*u.S., και οι βρετανικοί τομείς του Βερολίνου ήταν βαθιοί μέσα στις σοβιετικές ζώνες κατοχής, και έτσι ένα σημείο εστίασης των εντάσεων που αντιστοιχούν στη διακοπή του u.το Θ*ς.- Σοβιετική εν καιρώ πολέμου συμμαχία. (Δείτε Προέλευση του ψυχρού πολέμου)

Η διαφωνία πέρα από το Βερολίνο

Θ*Χαρρυ S. Truman απορριμμένος για να δώσει τις επιδιορθώσεις Σοβιετικής Ένωσης από τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της Δυτικής Γερμανίας Θ*Ιοσεπχ Stalin αποκριμένος με να χωρίσει μακριά το σοβιετικό τομέα της Γερμανίας ως κομμουνιστικό κράτος.

Η αερογέφυρα του Βερολίνου

Loading milk on a West Berlin-bound plane
Γάλα φόρτωσης στο α Δυτικό Βερολίνο- συνδεδεμένο αεροπλάνο

Στις 23 Ιουνίου, 1948, οι τρεις δυτικοί τομείς τελείωσαν τη χρήση του νομίσματος επαγγέλματος και εισήγαγαν Γερμανικά Μάρκα σαν τρόπο την πίεση στο Στάλιν για την επανένωση της Γερμανίας και για να κεντρίσει τη γερμανική αναδημιουργία. Οι Σοβιετικοί αντιτέθηκαν σε αυτήν την κίνηση: δεν ήταν απολύτως προς το συμφέρον τους να επανενωθούν η Γερμανία (λόγω της θέλησης του Στάλιν που επεκτείνεται δυτικά για να προστατεύσει μια πολύ αδύνατη ΕΣΣΔ). Εβλέίδαν επίσης αυτήν την κίνηση ως παραβίαση σε συμφωνίες του Πότσνταμ που δήλωσαν ότι η Γερμανία θα αντιμετωπιστεί ως μια οικονομική μονάδα.

24 Ιουνίου, 1948, η Σοβιετική Ένωση εμπόδισε την πρόσβαση στις αρτηρίες των τριών δυτικός-κρατημένων τομέων του Βερολίνου, όποιος ήταν βαθύς μέσα στη σοβιετική ζώνη της Γερμανίας, με να κόψει όλες τις διαδρομές ραγών και δρόμων που περνούν από το σοβιετικός-ελεγχόμενο έδαφος στη Γερμανία. Οι δυτικές δυνάμεις δεν είχαν διαπραγματευτεί ποτέ ένα σύμφωνο με τους Σοβιετικούς που εγγυώνται αυτά τα δικαιώματα. Ανάμεσα στη ραδιενεργό τέφρα της διάσκεψης του Λονδίνου, οι Σοβιετικοί απέρριψαν τώρα τα επιχειρήματα ότι τα δικαιώματα επαγγέλματος στο Βερολίνο και η χρήση των διαδρομών κατά τη διάρκεια των προηγούμενων τριών ετών είχαν δώσει τη δύση νομική αξίωση στην ανεμπόδιστη χρήση των εθνικών οδών και των σιδηροδρόμων.

Γενικό Lucius δ. Αργιλος προτεινόμενος μια μεγάλη θωρακισμένη στήλη που οδηγεί ειρηνικά, από το δικαίωμα, κάτω από το Autobahn από τη Δυτική Γερμανία στο Δυτικό Βερολίνο, αλλά προετοιμασμένος να υπερασπιστεί εάν το σταμάτησαν ή επιτέθηκε. Αλλά Πρόεδρος Θ*Χαρρυ S. Truman, μετά από τη συναίνεση στην Ουάσιγκτον, εθεώρησε ότι αυτό συνεπαγόταν έναν απαράδεκτο κίνδυνο πολέμου, στο οποίο το u.το Θ*ς. να είναι μη δημοφιλής. Έτσι ο άργιλος ειπώθηκε για να πάρει τις συμβουλές από τα γενικά Θ*Θuρτης LeMay USAF Ευρώπη διοικητών που βλέπει εάν μια αερογέφυρα ήταν δυνατή. Κατά τύχη γενική Αλβέρτος Wedemeyer, ο στρατός Προϊστάμενος των σχεδίων και των διαδικασιών, ήταν στην Ευρώπη σε έναν γύρο επιθεώρησης όταν εμφανίστηκε η κρίση. Ήταν διοικητής το Θ*u.το Θ*ς. Θέατρο της Κίνας (USFCT) μέσα 1944-1945 και είχε μια οικεία γνώση Παγκόσμιος πόλεμος ΙΙ Συνδεμένη αερογέφυρα από την Ινδία το εξόγκωμα από Ιμαλάια στην Κίνα και για να παρέχει τον εθνικιστικό κινεζικό στρατό και το u.το Θ*ς. Εικοστή Πολεμική Αεροπορία δεσμευμένος επάνω Λειτουργία Matterhorn. Ήταν υπέρ της επιλογής αερογέφυρας και ήξερε ποιο ήταν το καλύτερο άτομο για να τρέξει τη λειτουργία: Υπολοχαγός-στρατηγός Θ*Ωηλληαμ H. Tunner επιφορτίστηκε με την οργάνωση και διαταγή της αερογέφυρας του Βερολίνου λόγω της εμπειρίας του και την οργάνωση της αερογέφυρας πέρα από το εξόγκωμα.

25 Ιουνίου Ο άργιλος έδωσε τη διαταγή να προωθηθεί μια ογκώδης αερογέφυρα (τελικά που διαρκεί 324 ημέρες) που πέταξε τις προμήθειες στους δυτικός-κρατημένους τομείς του Βερολίνου πέρα από τον αποκλεισμό κατά τη διάρκεια του 1948-1949. Το πρώτο αεροπλάνο πέταξε την επόμενη ημέρα, και το πρώτο βρετανικό αεροπλάνο πέταξε στο 28$ο. Αυτή η εναέρια παροχή του Δυτικού Βερολίνου έγινε γνωστή ως αερογέφυρα του Βερολίνου. Η στρατιωτική αντιμετώπιση εμφανίστηκε ενώ Truman άρχισε μια ιδιαίτερα ορατή κίνηση που θα ταπείνωνε δημόσια τους Σοβιετικούς.

Το u.το Θ*ς. στη δράση δόθηκε το όνομα Λειτουργία Vittles. Ένα υπάρχον βρετανικό σχέδιο ανεφοδιασμού γνωστό όπως Knicker όποιος εξελίχθηκε "σε Carter Paterson", και έπειτα από του στις αρχές Ιουλίου γίνετε λειτουργία Plainfare.

Εκατοντάδες των αεροσκαφών, παρονομασμένος Rosinenbomber ("βομβαρδιστικά αεροπλάνα σταφίδων") από τον τοπικό πληθυσμό, χρησιμοποιήθηκε για να πετάξει σε μια ευρεία ποικιλία των στοιχείων φορτίου, συμπερίληψη περισσότερων από 1,5 εκατομμύριο τόνων άνθρακας. Στο ύψος της λειτουργίας, 16 Απριλίου 1949, ένα συνδεμένο αεροσκάφος προσγειώθηκε στο Βερολίνο κάθε λεπτό, και 12.840 τόνοι του φορτίου παραδόθηκαν. Τα πραγματικά εμπορευματοκιβώτια κυμάνθηκαν από τα μεγάλα εμπορευματοκιβώτια ως τα μικρά πακέτα της καραμέλας με τα μικροσκοπικά μεμονωμένα αλεξίπτωτα προοριζόμενα για τα παιδιά του Βερολίνου. Τα αεροσκάφη παρέχηκαν και πετώ από τις Ηνωμένες Πολιτείες, Ηνωμένο Βασίλειο και Γαλλία, αλλά τα πληρώματα προήλθαν επίσης από Αυστραλία, Καναδάς, Νότια Αφρική και Νέα Ζηλανδία για να βοηθήσει. Τελικά 278.228 πτήσεις έγιναν και 2.326.406 τόνοι των τροφίμων και οι προμήθειες παραδόθηκαν στο Βερολίνο. [ 1 ]

4 Απριλίου, 1949, οι δυτικές δυνάμεις υπέγραψαν Συνθήκη Βόρειου Ατλαντικού ίδρυση ΝΑΤΟ, δηλώνοντας ότι μια επίθεση σε οποιαδήποτε θα θεωρούταν μια επίθεση ενάντια σε τους όλοι.

Η ΕΣΣΔ ανύψωσε τον αποκλεισμό της στις 23:59, Μάιος 11, 1949. Εντούτοις, η αερογέφυρα δεν τελείωσε μέχρι 30 Σεπτεμβρίου, δεδομένου ότι τα δυτικά έθνη θέλησαν να ενισχύσουν τα ικανοποιητικά ποσά προμηθειών στο Δυτικό Βερολίνο σε περίπτωση που οι Σοβιετικοί το απόκλεισαν πάλι.

Τα σημαντικότερα αεροδρόμια του Βερολίνου που περιλαμβάνονται ήταν Θ*Τεμπελχοφ, στον αμερικανικό τομέα, Gatow και Λίμνη Havel στους Βρετανούς και Θ*Τεγελ (χτισμένος από τους μηχανικούς στρατού σε 49 ημέρες με τη βοήθεια των εθελοντών του Βερολίνου) στους Γάλλους. Ο λειτουργικός έλεγχος των τριών συνδεμένων διαδρόμων αερογέφυρας δόθηκε (κέντρο ελέγχου της κυκλοφορίας διαδρομών αέρα του Βερολίνου) στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας BARTCC που βρέθηκε σε Tempelhof. Η διπλωματική εξουσία έγκρισης εκχωρήθηκε σε μια μυστικοπαθή οργάνωση τέσσερις-δύναμης που βρέθηκε επίσης στον αμερικανικό τομέα. Κλήθηκε Κέντρο εναέριας ασφάλειας του Βερολίνου (BASC). Η δημιουργία του BASC οδηγεί επίσης στις αυξανόμενες εντάσεις μεταξύ των ΗΠΑ και της Σοβιετικής Ένωσης.

Ο συνδεμένος διοικητής κατά τη διάρκεια της αερογέφυρας ήταν γενικό Lucius δ. Αργιλος. Θα επέστρεφε στο Βερολίνο κατά τη διάρκεια της δεύτερης κρίσης του Βερολίνου, να καταλήξει στην οικοδόμηση Τείχος του Βερολίνου και Σημείο ελέγχου Τσάρλυ κρίση.

Βρετανική λειτουργία

Αρχικά οι Βρετανοί είχαν περίπου 150 C-47 Dakotas και 40 Avro Yorks. Μέχρι την 18$η Ιουλίου, raf έτρεχε 995 τόνους ανά ημέρα στο Βερολίνο. Τον Ιούλιο το Dakotas και το Yorks ενώθηκαν από 10 Κοντό Σάντερλαντ και 2 Κοντό Hythe flying ψοατς που πετούν από το Elbe κοντά στο Αμβούργο στο Havel Βλέπουνε. Η flying ψοατς ειδικότητα μετέφερε το μαζικό άλας που θα ήταν διαβρωτικό στα άλλα αεροπλάνα. Το Νοέμβριο Σελίδα Hastings Handley προστέθηκε στο στόλο και μερικά πληρώματα και αεροσκάφη αφαιρέθηκαν στο τραίνο άλλα. Μέχρι τα μέ'σα Δεκεμβρίου raf είχε προσγειωθεί 100.000 τόνους των προμηθειών. Τον Απρίλιο του 1949, οι πολιτικές επιχειρήσεις που συμμετέχουν στην αερογέφυρα αποτελέσθηκαν σε ένα αστικό τμήμα αερογέφυρας (βρετανικοί ευρωπαϊκοί εναέριοι διάδρομοι) για να λειτουργήσουν υπό raf έλεγχο. Στα μέσα Απριλίου η συνδυασμένη αερογέφυρα όλων των διαδικασιών εθνών διοικούμενων σε 24 ώρες για να κάνουν 1.398 πτήσεις, μεταφορά 12.940 τόνων (13.160 T) των αγαθών, άνθρακας και μηχανήματα, κτύπημα του αρχείου τους 8.246 (8.385 T) καθορισμένες μόνο ημέρες νωρίτερα.

Δείτε επίσης

  • Ιστορία της Γερμανίας
  • Δυτικό Βερολίνο
  • Ανατολικό Βερολίνο

Εξωτερική σύνδεση

 

  > Ελληνικά > en.wikipedia.org (Μηχανή που μεταφράζεται στα ελληνικά)