Railway Eritrean
Railway Eritrean единственное railway система в (на и , и независимо от последнего в ).
Railway и медленно rebuilt после того как опустошительность wreaked на ей войной независимости (1960-1991). Оно все еще управляет работать, однако, несмотря на свое самое новое оборудование почти 50 лет старых, с большим частью из его predating . Оно одной из единственных железнодорожных систем все еще в существовании (исклучая туристских railways) используя оборудование как Italian-built ' Littorina ' и за 1930s-vintage .
Содержание |
Конструкция
Eritrea было , и свой railway таким образом были построены инженерами Итальянск к итальянским стандартам, использующ оборудование купленное от Италии. выбранное было итальянским стандартным узким измерением датчика 950mm, этим для того чтобы включить покупку off-the-shelf и перекупного оборудования от Италии. Датчик 950mm будет историческим артефактом должным, он сказан, к ему приблизительно 3 итальянских фута в их пре-Metriceskix измерениях, и таким образом 50mm более узким чем европейское стандартное узкое измерение датчика 1 метра.
Конструкция начала от красного города морского порта Massawa в , к прописному городу . Прогрессом были медленн, спасибо длинний подъем вверх по горам к высокому плату средиземного Eritrea, и существенн необходим работы гражданской инженерии; линия достигла Asmara внутри . Оно было расширено к Keren в , Agat в , Agordat в , и окончательно Bascia в , для полной длины 280km (174 мили). Bascia доказало быть концом, даже если строители имели гоноры достижения Railway Судана на Tessenai; Mussolini' с нашествие эфиопии водить к ресурсам будучи отвлеканным в другом месте, включая модернизировать линии от Massawa к Asmara для того чтобы отрегулировать больше движения.
Строить линию от Massawa к Asmara был значительно затеей. Даже при более плотно повороты и более узкая дорога необходима узким railway датчика, линия требовала 65 мостов (включая пересекать viaduct 14-$$ET-svoda Река Obel) и 30 тоннелей, самый длинний быть 320m (.2 мили). Даже с такими работами, градиенты были 3% или плохими. Высшая точка на railway справедлива east of Asmara на 2394m (7856 футов) над уровнем моря.
In operation
Railway был разумно многодельн для такой малой линии; в , нося большие количества поставк для итальянского работа для нужд фронта в эфиопии, пила 30 линии тренирует повседневность, пока мимо линия везло близко пассажиры half-a-million год также,как 200.000 тонн перевозки. Вещи пошли downhill прогрессивно от там. Улучшения к дороге от Massawa к Asmara и к тележкам и шинам использовали его начали take away движение от railway.
До , railway было итальянские controlled, но удачи войны позволили british принять управление. Оно было в это время что railway был покинут от Agordat к Bascia. В british разобрало italian-built ropeway то дополнило railway как транспортные средствя средиземные.
В Eritrea было соединено к эфиопии в федерировании как british вытягиванные вне, дающ эфиопии coastline, но начинающ с 40 лет unrest и окончательн воюет.
и были успешно леты для railway, но увидело железнодорожное падение больше и больше из пользы по мере того как unrest сделал интенсивней, и внутри railway было разрушено управлять Derg режим в эфиопии. Много из инфраструктуры было разрушено во время following лет войны, по мере того как обе стороны использовали материалы спасенные от railway для городища и других целей.
Rebuilding
Eritrea выиграло свою независимость от эфиопии внутри , и внутри президент Eritrean, котор объявил то rebuilding railway был приоритет для новой нации. Во время лет войны дух reliance собственной личности был построен вверх, и отказанные Eritreans иностранныа займы и дорогий rework. Вместо, решенное Eritreans, они rebuild они оставили с их собственными усилиями. Rebuilding линия начал, некоторые работают идти в rebuilding мастерские и станция в Asmara пока другие устанавливают к реконструировать конец Massawa. Реновация линии начала от westbound Massawa, брать прокладывает рельсы и связи (последняя сталь; древесина не продолжает в этом климате). Недавняя информация говорит что подавляющее большинство линии было rebuilt между столицей и свободным полетом. Работа шла медленно из-за продолжая пограничной войны с эфиопией.
В то же самое время, восстановление начало на остальных паровозах и подвижнойа состав остающемся после конфликта. 11 паровозов пара выдержали, и по крайней мере 6 были rebuilt к рабочийа наряд. In addition, несколько railcars fiat ' Littorina ' vintage й9э0с выдерживают и были сделаны рабоче, также,как 2 diesels 1957-built Krupp Bo-Bo (паровозы линии самые новые) и одно 3 выдерживая shunters Drewry, после того как они принесены к railway british во время лет войны. Окончательно, несколько тележек дороги были преобразованы к бегу на колесах рельса. Много шток перевозки и несколько пассажирские автомобили также выдерживают.
Линия теперь была восстановлена от Massawa постоянно к Asmara, но от 2003 отсутствие транспортное обслуживание по расписанию traverse вся длина линии. Поезда хартии для туристов теперь делают, и регулярно обслуживания поезда существуют в некоторых областях где будет требование. Пока оборудование выдерживать достаточно для такого лимитированного обслуживания, покупка или строить больше обязательно для того чтобы обеспечить серьезную форму перевозки над длиной линии.
Малый флот более самомоднейших railcars был в состоянии снабдить более серьезную конкуренцию в настоящее время обслуживания шины. Freightcars выдерживать вклюают несколько более большие boxcars целесообразные для лимитированного обслуживания перевозки, но больше, и немного мощных паровозов, котор нужно потянуть их, были бы само полезно.
Оно дисуталельно было ли велемудро держать и восстановить existing узкую систему датчика rather than построьте новый railway. Решение правительства Eritrean было что последней вещью, котор они будет больше задолженности, и railway Eritrean течения по крайней мере одним которое можно поддерживать и бег дешев и с существовать, местная талантливость. Против этого необходимо установить пределы такой стародедовской технологии.
Оборудование
Паровозы Пара
3 типа паровоза пара все еще существуют; одна конструкция shunter 0-4-0 и 2 конструкций мушкела 0-4-4-0 для обслуживания линии.
202 серии
Это малое 0-4-0 двигатели бака были и будут стандартные паровозы shunter системы, построенные и фирмой breda внутри . Они имеют скоро бортовые баки, задний дзот угля, и унифицированный, овальный купол содержа купол пара внутри более большого купола песка - этого расположения, популярного всемирно в нациях которые благоволили к куполу песка, котор помогли и для того чтобы изолировать купол пара и сдержать песок сух с теплом. Плиты большого, видно строителя украшают куполы. Они используют Шестерня клапана Walschaerts с и superheating, и покрасьте в традиционном европейском типе красного цвета под идущей доской, включая рамки и колеса, и черноте над, включая боилер, кабину, баки etc. Цель красной краски должна сделать отказы и обрывы в шестерне паровоза важной идущей более очевидной.
6 из этих полезных маленьких двигателей все еще выдерживают, которых 2 находились в running order и 4 в хранении жда восстановления.
440 серий
Один из этих предыдущих паровозов мушкела, который будет поистине мушкелом и таким образом смесью, все еще существует в хранении на мастерских Asmara. Это было продуктом 1915 Ansaldo в Genova.
442 серии
Эти более поздно, и гораздо большле, составные паровозы мушкела были построены Ансалдо в Genova в 1938 больш для того чтобы заменить более предыдущие типы, и 440 серий и неудачных 441 серия, которая были просто паровозы (Iе. нон-sostavno) и счесно liable побежать из пара на тяжелых рангах линии. 4 из их находятся все еще в существовании 3 находятся в running order. Эти будут основными паровозами пара главным образом-linii railway, и находятся в высокия требования для туристских обслуживаний. Необходимы, что вычисляют по маштабу 2 их, двойно возглавлять, самые крутые ранги с поездом любой длины. Как другие паровозы они будут двигателями бака с большими бортовыми баками и задним дзотом угля, under cover of крыша кабины в этой конструкции. Никакие dainty маленькие паровозы, эти не будут довольно здоровенные и brawny машины, согласно требованиям грубых требований terrain.
Тепловозные Паровозы
Railway все еще обладает 5 тепловозными паровозами, которые in the process of возвращающ к рабочийа наряд.
Krupp Bo-Bo Roadswitchers
Railway закупил 2 и было более узкого датчика там; они были regauged к датчику 950mm railway's путем поворачивать их от обрамленного снаружи к плану обрамленному внутренностью. 2 будут 0-6-0s и одно 0-4-0; одно из каждого работает пока треть находится под ремонтом. Они покрашены в такой же схеме как блоки Krupp, и недавние фотоснимки показывают что они нуждаются их сторонах bonnet и двигатели подвергаются действию.
Railcars
3 выдержало гражданскаяа война и 2 находятся в рабочийа наряд. Они привлекательный смотреть, округленные вещи, очень в типе, с большими радиаторами fiat на фронте. Тела покрашены в сметанообразной белизне при серый цвет под и крыши с красными ' бамперами на концах и красная нашивкой отделяя цвет тела от серого цвета ниже, который смотрит довольно привлекательным. Они предназначены для туристского обслуживания; новые корабли будут построены или куплены для регулярно обслуживания пассажира.
In addition, одно 4-wheel railcar построенное мимо Коричневое Boveri Швейцарии существует из обслуживания в магазинах Asmara, которое явно использовалось как передвижной автомобиль генератора перед гражданскаяа война.
Тележки Рельса
Несколько Русск-postroennye легкие тележки были преобразованы к бегу на колесах рельса и используются в реконструкции railway's.
Пассажирские автомобили
Нескольк пассажирские автомобили, совсем установлено на 2 каретных тележках, выдержите. Они приспособлены с деревянными местами и имеют платформу на каждом конце, одно из которого для машинист подъемника - будут нет тормозы непрерывного поезда на railway, и тормозить или делает с тормозами паровоза или ручно прикладывать тормозы на каждом автомобиле. Они теперь покрашены в привлекательном livery белизны с бледной синью в нашивке над окнами и на дне bodywork.
Товарныйа вагон
Большие номера покинуто товарныйа вагон сидите на sidings около Asmara, и они медленно восстанавливаются. Приоритет дается к (тележка 2 х 4-wheel) boxcars 8-wheel и flatcars, но большое количество 4-wheel автомобилей все еще существуют слишком.
