Индийские Railways

Эта статья о компании рельса в Индии. Для технически деталей и деятельностей см.: .

Индийские Railways (IRY) будет railway компания . Индийские railways имеют а на железнодорожныйа транспорт страны. Оно также одной из самых больших и самых многодельных сетей рельса в мире, транспортирующ как раз под 5 и почти 350 миллионов однолетн. ИКЫ коммерчески мира самое большое или общего назначения работодатель, с больше чем 1.6 миллионов работники^{[ 1 ]}.

Railways траверсируют через длину и ширину страны покрывая полную длину 63.940 (39.230 ). От 2005 ИКО имеет итог 216.717 фур, 39.936 карет и 7.339 и бега итог 14.244 поездов ежедневных, вклюая около 8.002 пассажирского поезда^{[ 2 ]}.

Ferrovie Indiane
Штабы
Железнодорожный Министр	Laloo Prasad Yadav
Сеть	63.140 километр
Учредительство	- настоящий момент
Датчики следа	, Метр,
Доход	INR 467.85 миллиард
Website	http://www.indianrailways.gov.в

Railways сперва были введены к Индии в 1853. К 1947, год Независимость Индии, были рельсовые системы forty-two. В 1951 системы находились национализировано как один блок, становить одна из самых больших сетей в мире. Индийские railways приводятся в действие и большую дистанци дистанцию и слободские рельсовые системы.

История

Главным образом статья: История железнодорожныйа транспорт в Индии

План для рельсовой системы в Индии сперва был put forward в 1832, но никакие более добавочные не были предприняты для больше чем декада. В 1844, к комплекту вверх рельсовая система в Индии. Были созданы 2 новых компанииа железнодорожных перевозок и им. Интерес от вкладчиков в вело к быстро творению рельсовой системы над next few летами. Первый поезд в Индии стал рабочим дальше 1851-12-22, и использовал для тянуть строительного материала внутри Roorkee. Год с половиной более поздно, дальше 1853-04-16, первое обслуживание пассажирского поезда было inaugurated , Bombay и Thana. Покрывающ расстояние 34 километров (21 мили), оно официально heralded рожденио railways в Индии.

Британское правительство ободрило новые компанииа железнодорожных перевозок подпертые частныйа инвестор под схемой гарантировала бы поступление за год 5 процентов во время первыйа год базисного периода деятельности. Как только после того как я установлена, компания была бы перенесена к правительству, при первоначально компания сохраняя проверка работоспособности. Mileage трассы этой сети был около 14.500 километров (9.000 миль) к 1880, главным образом излучающ внутрь от 3 главных портовых городов bombay, Madras и calcutta. К 1895, Индия начала построить свои собственные паровозы, и в 1896 посланных инженерах и паровозах к помощи построьте .

Размер Большой Индийский Полуостровной Railway сеть в 1870. GIPR было одной из самых больших компаний рельса на том времени.

Скоро различные независимо королевства построили их собственные рельсовые системы и сеть распространенную к зонам стали положения самомоднейш-dn4 , и . Железнодорожная доска была образована в 1901, но право принимать решения было сохранено Viceroy, Лорд Чурзон. Железнодорожная доска работала под эгидой министерства торговли и индустрия и имела 3 члена: сервировка правительства железнодорожная официальная как руководитель, железнодорожный менеджер от Англии и вещество одного из railways компании. For the first time в своей истории, railways начали делать tidy профит. В 1907, почти все компании рельса были приняты сверх правительством.

Following год, первое появилось. С прибытием , railways были использованы для того чтобы отвечать потребностямы великобританской внешней Индии. By the end of первая мировая война, railways вытерпели больш и находились в плохом положении. Правительство приняло сверх управление railways и извлекло соединение между финансированием railways и другими правительственными доходами в 1920, практика которая продолжается to date с отдельно железнодорожным бюджетей.

Коммеморативное выдало Индийский Столб отпраздновано 100 лет индийского railway в 1953.

строги повредило railways как поезда были отвлечены к , и железнодорожные мастерские были преобразованы в мастерские munitions. Во время независимости в 1947, большая часть railways пошла к нов сформированное после этого . Итог систем forty-two отдельно железнодорожных, включая линии thirty-two имеемые бывшим индейцем princely заявляет, был амальгамирован как одиночный блок который был christened как Индийские Railways.

Existing сети рельса были покинуты in favour of зоны в 1951 и итог 6 зон пришел в находиться в 1952. Как экономия Индии я улучшены, почти все железнодорожные единицы продукции были indigenised. К 1985, паровозы пара были фазированы вне in favour of тепловозные и электрические паровозы. Вся железнодорожная система ресервирования была модернизирована с в 1995.

Железнодорожные зоны

Для управленческих целей, индийские railways разделены в зоны 16.

†Railway Konkan (kr) образован как отдельно включаемый railway, с своими штабами на Belapur CBD (Navi Mumbai), хотя оно все еще приходит под управление железнодорожного министерства и железнодорожной доски.

Calcutta Metro имеет и эксплуатирует Индийск Railways, но не будет частью любой из зон. Управленчески рассмотрены, что имеет состояние зонного railway.

Каждый зонный railway сделан вверх определенное количество разделений, каждого имеющ дивизионные штабы. Будут итог sixty-seven разделения.

Обслуживания пассажира

Индийские railways приводятся в действие 8.702 пассажирского поезда и переходы вокруг 5 миллиардов однолетн через twenty-seven положения и 3 территории соединения (, и ). будет единственное соединенное положение.

Разделением пассажира будет предпочитать форма перехода большой дистанци дистанции в большой части из страны. В Южная Индия и однако, шины будет предпочитаемый режим перехода для средства к переходу большой дистанци дистанции.

Стандартный пассажирский поезд состоит 18 , но некоторые популярные поезда могут иметь up to 24 кареты. Кареты конструированы для того чтобы приспособить где-либо от от 18 до 72 пассажиров, но могут фактическ приспособить many more во время сезонов праздника и на многодельных трассах. Кареты в пользе , но некоторые из этих могут быть dummied на некоторых поездах для рабочих причин. Товарный состав используют большое разнообразие .

Каждая карета имеет по-разному тип вмещаемости; самый популярный быть типом слипера. Up to 9 из этих карет типа обычно соединены. Проветрите подготовленные кареты также прикрепитесь, и стандартный поезд может иметь между 3 и 5 air-conditioned каретами.

Overcrowding будет само широко ая проблема с индийскими railways. В сезонах праздника или на длинних викэндах, поезда обычно упакованы больше чем их предписанный предел. Перемещением Bileta-menee, которое приводит к в больших потерях для ИКОЙ, будет также дополнительная ая проблема.

Слободский рельс

Новый Delhi Metro railway.

Много городов имеют их собственные преданные слободские сети, котор нужно поставить еду к commuters. В настоящее время, слободские сети работают внутри (bombay), (madras), (calcutta), , и . Hyderabad и Pune не предназначали слободские следы только делить следы с поездами большой дистанци дистанции. Новый delhi и Kolkata имеют их собственные сети metro, namely Новый Delhi Metro и Metro Kolkata, соответственно.

Слободские поезда та ручка commuter движение обычно 15 карет, с электрический множественный блок (EMU) на каждом конце. Сгребалки внутри бежит дальше , пока те в другом месте используют . Стандартная карета конструирована для того чтобы приспособить 96 сидя пассажиров, но фактический число пассажиров может легко удвоить или утроить с standees во время часов пик.

Железнодорожныйа транспорт Mumbai's совместно управляется центральными и западными railways. Оно имеет 3 линии, одной управляемой WR и других 2 управляемых Центральный Railway. Metro Kolkata имеет управленческое состояние зонного railway, хотя оно не приходит под 17 железнодорожные зоны.

Перевозка

ИКО носит огромное большойо ассортимент товаров колебаясь от минеральных штуфов, сельскохозяйственной продукции, петролеума, молока и кораблей. Порты и главные урбанистические пространства имеют их собственные преданные линии и ярды перевозки. Много важных стопов перевозки предназначали платформы и независимаяа линия.

Индийские railways делают 70% своих доходов и большую часть своих профитов от участка перевозки, и используют эти профиты для того чтобыsubsidirovat6 loss-making участок пассажира. Однако, конкуренция от тележек которые предлагают более дешевые тарифы видела уменшение в движении перевозки in recent years. С , индийские переключали от малых консигнаций к более большому движению контейнера помогало speed up свои деятельности. Большой часть из своих заработков перевозки приходит от таких сгребаек нося навальные товары such as , , и железная руд руда.

Индийские railways также транспортируют корабли над большими дистанци дистанциями. Тележки носят товары к определенному положению потянуты назад поездами сохраняя компанииа грузового автотранспорта на ненужных расходах топлива. Refrigerated фургоны также имеющиеся в много областей. "зеленый фургон" будет специальным типом используемым для того чтобы транспортировать свежую еду и овощи. Недавн индийские railways ввели специальный ' контейнер Rajdhani ' или CONRAJ, для перевозки высокийа приоритет. Самая высокая скорость зазубрин вверх для товарный состав 100 km/h (62 mph) для нагрузки 4.700 тонн.

Поезда и достижения нотабля

Railway Darjeeling Himalayan а , и одно немногие парового двигателя in operation в Индии.

Railway Darjeeling Himalayan, узкий поезд датчика с паровозом пара расклассифицирован как а мимо . Старты трассы на Siliguri в равнинах внутри и траверзы en route к , а станция холма на высоте 2.134 метров (7.000 ft). Самая высокая станция в этой трассе Ghum. Railway Горы Nilgiri в Холмы Nilgiri в южной Индии, также классифицирует как место наследия мира UNESCO.^{[ 3 ]} Оно также единственные в Индии. Chatrapati Shivaji Terminus (бывш victoria Terminus) железнодорожная станция внутри будет другое место наследия мира эксплуатируемое Индийск Railways.

Дворец на колесах специально конструированный поезд, lugged парового двигателя, для повышать туризм в Раджастхане. попыталось и ввело Odyssey Deccan вдоль , а оно не насладились таким же успехом как дворец на колесах. Samjhauta Курьерское был поезд побежал между Индией и Пакистаном. Однако, враждебности между 2 нациями внутри увидело, что линия была закрыто. Оно было открыно заново когда враждебности subsided внутри .

Lifeline Курьерский специальный поезд популярно известный как "Стационар-на-Kolesa" снабубежит healthcare сельскийа район. Этот поезд имеет отсек служит как работая комната, второе одно которое служит как storeroom и дополнительные 2 которое служит как терпеливейшая палата. Поезд перемещает вокруг страны, оставаясь на расположении на около 2 месяца перед двигать в другом месте.

Среди известных паровозов, Fairy Ферзь самый старый идущий паровоз в мире сегодня, однако различение самого старого паровоза выдерживать принадлежит к Djono Булль. Kharagpur железнодорожной станцией также имеет различение быть платформа мира самая длинняя железнодорожная на 1072 м (3.517 ft). Станция Ghum вдоль Поезд Игрушки трасса будет второй самой высокой железнодорожной станцией в мире, котор будет достигать паровоз пара.^{[ 4 ]} Индийские railways приводятся в действие 7.566 паровозов; 37.840 coaching кораблей и 222.147 фур перевозки. There are a total of 6,853 stations; 300 yards; 2,300 goods-sheds; 700 repair shops and a total workforce of 1.54 million^[5].

The shortest named station is Ib and the longest is Sri Venkatanarasimharajuvariapeta. The Himsagar Expressмежду и , имеет самый длинний бег in terms of расстояние и время на индийской сети railways. Оно покрывает 3.745 километров (2.327 миль) в около 74 часах и 55 минутах. Trivandrum Rajdhani перемещает безпосадочно и Kota, покрывающ расстояние 528 километров (328 миль) в около 6.5 часов, и имеют самый длинний непрерывный бег на индийских railways сегодня. Bhopal Shatabdi Курьерское скорый поезд в Индии сегодня имея максимальную скорость 140 km/h (87 mph) на Faridabad- раздел Agra. Самая быстрая скорость достиганная любым поездом 184 km/h (114 mph) внутри во время испытаний.

Организационныа структуры

Bholu будет mascot ИКОЙ, принятым в 2003

Индийские railways будут общественн-imeemo1 компанией контролируемой , через Министерство railways. Министерство в настоящее время возглавлено мимо , министр соединения для railways и помогать 2 младшими государственныйами министр для railways, Р. Velu и Naranbhai Ж. Rathwa. Сообщать к им будет железнодорожной доской, которая имеет 6 членов и руководителя.

Каждая из зон 16 возглавлено генеральное генеральн (gm) сообщает сразу к железнодорожной доске. Зоны более добавочно разделены в разделения под управлением дивизионных железнодорожных менеджеров (DRM). Дивизионные офицеры ветвей инженерства, механически, электрических, сигнала & радиосвязи, учета, персонала, работать, коммерчески и безопасности сообщают к соответственно дивизионному менеджеру и in charge of деятельность и обслуживание имуществ. Продвиньте вниз с вала иерархии будьте оригиналами станции контролируют индивидуальные станции и движение поезда через территорию следа под администрацией их станций.

Отдельно от этих зон, нескольких Затеи Общественного сечтора (psu) управляйте управленческий министерства railways. Некоторые из этих pSU's являются следующими:

1. Индийск Railways Доставка с обслуживанием и Туризм Корпорация
2. Конкан Railway Корпорация
3. Индийск Railway Финансировать Корпорация
4. Центр для железнодорожный информационнаяа система
5. Мумбаи Рельс Викас Корпорация
6. Раилтел Корпорация Индии - Телекоммуникационные сети
7. RITES Ltd. - советуя с разделение индийских railways
8. Ltd IRCON Международный. - Разделение Конструкции

Бюджетя и финансы рельса

Индийская сеть рельса

Железнодорожный бюджетя общается с индукцией и улучшение существовать тренирует и трассы, модернизация и само важно тариф для перемещения перевозки и пассажира. обсуждает предложенные политики и распределения в бюджете. Бюджетя быть ым простое большинство в (Дом Индии Более Низкая). Комментарии (верхняя дом) non связывает. Индийские railways subject to такое же управление проверкы как другие доход и расходования правительства. Дивиденды от railways увеличивают к положению, и субсидии и потери также принесены им.

Согласно конвенции разъединения, , железнодорожный бюджетя к парламенту министром соединения железнодорожным, за 2 дня до Вообще Бюджетя, обычно вокруг 26 -го февраль. Хотя железнодорожный бюджетя отдельно приведен к парламенту, рисунками relating to приход и расход railways также показаны в вообще бюджете, в виду того что они будут частью и парцеллой полные приход и расход правительства Индии. Этот документ служит как баланса активов и пассивов деятельностей railways во время ранее года и списков из планов для расширения на текущое год.

Образование политики и общего управления railways возложено в железнодорожной доске состоя из руководителя, финансовохозяйственного комиссара и других функциональных членов для дел движения, инженерства, механически, электрических и штата. Согласно , индийские заработанные railways 46.635 crores^{[ 6 ]} (Rs. 466.350.000.000 или US$10,700,000,000), Rs. cr 1.838 (US$421.8 миллионов) более высоко чем бюджетные сметы. Заработки перевозки увеличили от Rs. cr 28.745 (US$6,600,000,000) к Rs. cr 30.450 (US$7,000,000,000) от ранее года. Балансы фондом находились на рисунке Rs. cr 6.963 (US$1,600,000,000) пока расходы деятельности подняли Рс. cr 400. (US$91,800,000). Рост перевозки был pegged на 7.67% подняло от от 580 до 600 миллионов тонн^{[ 7 ]}.

Вокруг 20% из выручкаа от пассажирских перевозок заработано от этапов высшего класса этапа пассажира (air-conditioned типов). Общий пассажирскя движение вырос 7.5% в ранее годе. В первых 2 месяцах Индии 2005-06 (апрель и май), railways зарегистрировало рост 10% в пассажирскя движение, и 12% в заработках пассажира^{[ 8 ]}.

Новой заботой ой Индийск Railways будет конкуренция от недавн делало свое d3ebut в Индии. В движении экономияа средств, railways планируют уменьшить излишние cessations, и scrap непопулярные трассы.

В настоящее время проблемы

Аварии

Главным образом проблемой plaguing railways будет высокий тариф аварии стоит на около 300^{[ 9 ]} год. Хотя аварии such as derailment и столкновения более менее общие в недавних временах, много бегутся сверх поездами, специально в ых областях. Индийские railways принимали что после того как я дал размер деятельностей, исключать аварии будет химерной идеей, и в лучшем они могут только уменьшить тариф аварии. Людской ошибкой будет главным образом причина (83%)^{[ 10 ]} обвинено для злоключений. Трасса Konkan железнодорожная терпит от в , который причинял смертоносные аварии в недавнем прошлом. Способствующ к railways' проблемами будут устарелое сообщение, оборудование безопасности и системы сигнализировать. Мосты колониальн-3ry вызревания и century-old следы также требуют регулярно обслуживания и модернизировать.

Overcrowding

Overcrowding будет большим вопросом, при вообще отсек часто будучи упакованным за емкостью. Во время сезонов праздника, reserved билеты должны быть записаны 2 месяца заранее, избежать вообще статического список очередности заказов или заявок. Во время этого сезона reserved отсеки заболочены много без reserved билета. Цены железнодорожного билета определенно повлияны на фактом что Индия в общем будет цен-cuvstvitel6nym рынком. Как а , правительство субсидирует цены по мере того как увеличивая билет цены часто переводит в widespread discontent и наиболее часто политическое повреждение. Это поэтому наводит сильное ограничение на побежке на индийские railways могут расширить или модернизировать.

Ровные скрещивания и ограждать

В много мест, , или может отрезать через следы для того чтобы сохранить время, причиняя опасность безопасности к railways. Дали причины, котор что целесообразные мосты или ровные скрещивания над следами non-existent или неудобно установлены. Большинств железнодорожная земля в Индии не огражена или не ограничена в любой дороге, позволяющ свободно trespass. В сельскийа район, и другие животные могут заблудиться на следы, представляя очень более серьезную опасность безопасности к быстроподвижным поездам.

Санобработка

будет значительно проблема на индийских railways. Должно к размеру сети и низким скоростям, путешествиям смогите продолжать много дней. Туалеты на индийских поездах railways типа направлять-sbrosa (Iе. отверстие в поле), без всех выходящих хранилищных баллонов на борту. Это причиняет накопление отхода человека на следах в местах где стойки поезда все еще, such as в большие станции. Должно к числу потребителей, туалеты находятся часто в плохом состоянии. Индийские railways в настоящее время рассматривают Ечо-eco-san туалеты для своих поездов. Это может стать катализатором для более лучшей и больше относящи к окружающей среде содружественной санобработки в стране.

См. также

• Перечень железнодорожные станции в Индии

Примечания

1. ^ Книга Guiness мировойа рекорд-,
2. ^ Salient характеристики индийских railways. Рисунки от 2002.
3. ^ Индийский stats railways
4. ^ Индийское Место Railways
5. ^ Индийская номерная система. 1 crore = 10.000.000
6. ^ Highlights железнодорожного бюджети, 2005-06. (1 usd = 43.54 INR от 2005-06-16).
7. ^ Времена Индии
8. ^ Бюджетя 2005 Рельса
9. ^ Кассета Frontline online, Amulya Gopalakrishnan, Том 20-Issue 15, 19- -го Июль 01 -го Август, 2003
10. ^ Индусская газета online

Справки

• ИКАЯ История: Предыдущий День. Индийский Клыб болельщиков Railways. Url достиг дальше .
• Зоны. Индийский Клыб болельщиков Railways. Url достиг дальше .
• Товарный состав. Индийский Клыб болельщиков Railways. Url достиг дальше .
• Известные Поезда. Индийский Клыб болельщиков Railways. Url достиг дальше .
• Trivia. Индийский Клыб болельщиков Railways. Url достиг дальше .
• Вводная история индийских railways. Поезда Glyn's. Url достиг дальше .
• Salient характеристики индийских railways. Индийские Railways. Url достиг дальше .
• Highlights железнодорожного бюджети, 2005-06. Indiamart. Url достиг дальше .
• Индийский railway принимает Е-napravl4et. Времена Индии. Url достиг дальше .
• Интервью Rediff. Rediff.com. Url достиг дальше .
• Плохой показатель следа. Кассета Frontline online. Url достиг дальше .
• Различные авторы (2004). Книга Guiness мировойа рекорд-, Мировойа рекорд Ltd Guinness. Isbn 0851121926.

Внешние соединения

• Индийские Railways Online Официальное место
• Министерство railways, правительство Индии. Официальное место
• Вся Карта Railway Индии
• Индийский Клыб болельщиков Railways
• ИКО. Online Билеты
• Railways info
• Индийские расписания и карта railways