Railways Израиля

Railways Израиля (: ???? ????? "Rakevet Yisrael") в всех своих линиях. Сеть центризована в равнине Израиля плотно заселенной прибрежной от где линии излучают вне от в много направлений.

Станция HaShalom железнодорожная в телефоне Aviv

Линии

Линии Рельса Railways' Израиля

Одна железнодорожная линия идет северно вдоль достижения свободного полета , Krayot, и Nahariya. Одно идет на юг к Be'er Sheva. Товарный состав продолжаются в прошлом , с планами для того чтобы open up станция пассажира в Dimona и окончательн удлинить линия к Eilat. Другая линия идет на юг к с шпорой к Rishon LeTzion. Восстанавливанное выдвижение к линии соединяется с раскрыло в 2005 -го апреле. Другая линия идет на восток к Kfar Saba. Линия к раскрыло в 1892, увидело свои деятельности suspended в 1998 должном к плохому положению следа. Однако, оно недавн было rebuilt и модернизировано и раздел этой линии к открыло заново в 2003 -го сентябре, пока остаток модернизированной линии к Иерусалиму раскрыл в 2005 -го апреле together with отверстие новой Станция Иерусалима Malcha в южном Иерусалиме. В 2004 -го октябре, новаяа линия от телефона Aviv к новому стержню 3 на было раскрыно. От этой линии будет продолжаться как brandnew высокоскоростная линия в настоящее время будучи построенными к Иерусалиму с шпорой к . Это трудное для того чтобы построить линию будет electrified и делает обширную пользу длиннего railway сделать его по возможности для поездов достигнуть высоких скоростей по мере того как они делают их дорогу от прибрежной зоны к гористой области Иерусалима. Первоначально этот новаяа линия прекратит на новой подземной станции под конструкцией под Автостанция Иерусалима Центральная в центральном Иерусалиме. Будут планыов на будущее для того чтобы удлинить линию от автостанции Иерусалима центральной так НОП она соединится с исторической (теперь модернизированной) железной дорогой уже достигает южный Иерусалим. Езда на новой высокоскоростной линии от телефона Aviv к Иерусалиму требует 28 минут. Ы, что закончена линия когда-то вокруг 2009.

Программа развития

Railways Израиля трассируют свои корни к железнодорожным линиям построенным и . На много лет система положенное under-utilized и в disrepair. Однако, in recent years railways Израиля предпринимали честолюбивое многомиллиардное программа расширения доллара. Эта программа вызывает для больших сумм, котор нужно проинвестировать в возрождать покинутые железные дороги, приводить и модернизировать existing линии, и конструкцию главных brandnew линий, также,как наэлектризованность много из системы и покупка новый подвижнойа состав. Кроме вышесказанного высокого телефона Aviv скорости к линии Modi'in/Jerusalem, другие новаяа линия находятся в настоящее время под конструкцией. Одно будет возрождением длинн-nesu5estvuh5ego Долина Jezreel линия от haifa к (первоначально ветвь famed ) с запланированным соединением через в . Будет также конструкция новаяа линия от телефона Aviv к Ashdod через южные пригороды телефона Aviv , , Rishon LeTzion и (запад). In addition, новаяа линия будет построен для того чтобы соединить Ashkelon с Be'er Sheva через южные городки развития на крае Пустыня Negev. План также существует для того чтобы построить линию новаяа линия от Akko (акр) к . Также, existing линия к Be'er Sheva в настоящее время проходит подъемы к высокой скорости, двухдорожечной конфигурации.

Пассажирскя движение

В 2004 railway снес около 8 миллионов тонны перевозки и 23 миллионов пассажиры, 6-skladyvaht увеличение над однолетним числом пассажиров, котор он снес 10 лет ealier. Forcasts railways Израиля что оно везет больше чем 60 миллионов пассажиры в 2010 в результате своего программа расширения.

Railway Мирня время

Недавние беседы между Израилем и Палестинский Авторитет поднимите возможность возрождать старую линию от к Tulkarm and/or здание новаяа линия от Gaza к Tarkumia (около ) с целью обеспеченно транспортировать людей и товары между Gaza и через властительскую израильскую территорию также,как для транспортировать груз to and from израильский порт Ashdod destined к палестинскому авторитету. Другая предложенная линия включила бы возрождение старой ветви Hejaz железнодорожной от Afula к .

Перед установкой положения Израиля в 1948, система railway обширно была соединена к соседняя страна, однако, с nacalom войны во время Израильское война независимости, те соединения были разъединены и имеют пока быть восстановленным. Израильские усилия бомбили мост рельса на дороге к и обмылки этой линии можно увидеть на где фактически "езде поезда к киноий миру" показывают внутренности загерметизированный тоннель использовал пойти в Ливан. Следы использовали продолжать от к Nahariya (в настоящее время северному концу линии) делая его по возможности для одного переместить от Ливана полностью к телефону Aviv, , и за пределами. Хотя маловероятно в настоящее время, если и когда поистине мир в держат, некоторые людей надеются что Израиль смог стать важным железнодорожным соединением в этой зоне мира (по мере того как он был прежде чем Израиль стал положением), спасибо оно стратегически будучи распологанным на , на распутье и .

См. также

• Подземка Телефона Aviv

Справки

• Railways Палестины и Израиля, Паыль Чоттерелл, 1986, Опубликовывать Tourret, Isbn 0-905878-04-3.

Внешние соединения

• Railways Израиля (официальное web site)
• Весточка Израиля железнодорожная (неслужебное web site)