Railways Пакистана
Railways Пакистана национальная железная дорога . Будет большой организацией под администрацией министерства пакистанского правительства railways.
История Пакистана Railways Пакистана обеспечивают важный режим перевозки в самых далеких углах страны и приносят их более близко для дела, визирования видя, паломничества и образования. Было большим интегрируя усилием и формирует линияа жизни страны путем поставлять еду к своим потребностям для движения большойа диапазон людей и перевозки.
Возможность Karachi как морской порт сперва была замечена в mid й9тю столетия и господин Генри Едшард Фрере был назначен комиссар Sind после своего аннексирования с bombay в 1847 изыскивал позволение от лорда Далюоусие начать обзор морского порта. Он также начал обзор для железнодорожной линии в 1858. Было предложено, чтобы были построены железнодорожная линия от города Karachi к Kotri, навигация пара вверх по Indus /Chenab до Multan и от там другого railway к Lahore и за.
Оно находилось на йэтю -го мая, 1861 который первой железнодорожной линии раскрыла для общественного движения между городом Karachi и Kotri, расстояние 105 миль. Линия между городом Karachi и Keamari была раскрына на 16.6.1889.1897 была удвоина линия от Keamari к Kotri.
Железнодорожная линия от peshawar к Karachi близко следует за линией Александра от марша через индусское Kush к морю. По-разному разделы на existing линии от peshawar к Lahore и Multan и линии ветви были построены в последней четверти й9тю столетия и предыдущих лет 20тю столетия.
4 раздела ii1.е.Railways Scinde, индийский railway Пенджаба компании Flotilla и railways delhi работая в одиночной компании later on были амальгамированы в kompaniia железнодорожных перевозок Scinde, Пенджаба & delhi и закуплены Государственным секретарью для Индии в 1885 и в 1886 -го январе, он был назван railways положения Севера Западн который later on был переименован как северные западные railways.
Во время перегородки, миля трассы северного западного railway's 1847 была возвращена к Индии выходя мили 5048 трассы к Пакистану. В 1954 железнодорожная линия была удлинена к Mardan и раздел Charsada и в линии 1956 '' Jacababad-Kashmore 2'-6 был преобразован в обширный датчик. Линия Kot Adu-Kashmore была построена между 1969 к 1973 алятернативный путь от Karachi поднимающая вверх страна.
Пассажирскя движение.
Заработки пассажира состоят из 50% дохода railways полного. Во время 1999-2000 это составляло к Rs. 4.8 миллиардов. Railways Пакистана везут 65 миллионов пассажиры однолетн и ежедневно приводятся в действие почту 228, выражаются и пассажирские поезда. Ежедневные пассажиры снесли 1.78.000. Railways Пакистана также приводятся в действие специальные поезда во время случаев как конгрегации Dawat-e-Islami и theTableeghi Ijtima. Движение Перевозки. Организационнаяа единица перевозки с 12000 персоналами, работает над 200 станциями перевозки на железнодорожной сети. Блок служит 2 главных порта Karachi и ящика Qasim также,как все 4 провинции страны и производит доход от движения аграрных, промышленных и импортированных продуктов, масла петролеума & смазок (POL), пшеницы, угля, удобрения, движения фосфата утеса, цемента, контейнера и сахара. Около 39% из дохода произведены от перевозки продуктов POL, 19% от импортированной пшеницы, удобрение и фосфат утеса. остальное 42% заработано от отечественного движения. op lifter in operation. Организационнаяа единица перевозки предлагает обслуживания для того чтобы соотвествовать клиентов, уменьшает цены через эффективность, рационализаторство и модернизацию. Сделаны все по возможности усилия увеличить доходы и передать дальше преимущества к клиентам. Организационнаяа единица перевозки возглавлен дополнительный генеральное генеральн Структура тарифа на перевозку основана на тенденциях рынка определенно безрельсовыйа транспорт будет конкурент основы railways. Тарифа на перевозку no longer тверды а гибки, в зависимости от руководства, пика с пикового сезона, и предложенной суммы.
ФАБРИКА ПАКИСТАНА ЛОКОМОТИВНАЯ, RISALPUR Фабрика Пакистана локомотивная на Risalpur будет публикой распространенной на зоне 251 акра земли, была положена в обслуживание в 1993 с сотрудничеством правительства японии на суммарнаяа стоимость Rs.2284.00 миллионов включая компонент иностраннаяа фондовая биржа Rs.1496.00 миллионов. Расклассифицированное из части паровозов фабрики 2 тепловозных электрических в месяц на основание одиночного переноса может быть удвоино путем вводить 2-ой многосменныйа режим работы. Фабрика оборудована с положением оборудования искусствоа можно использовать в здании д.Е.Паровозы силы лошади и электрические паровозы с небольшими регулировками. С 1993, тип д 20 3 PHA -20.Е.Паровозы ю 2000.П был свернут из фабрики. Дальше идя проект AGE-30 д.Е.Паровозы 3000 ю.П. находит на verge своим завершением, которое будет основной этап работ в истории фабрики. Отдельно от паровозов изготавливания новых, фабрика Пакистана локомотивная также успешно реабилитировала 5 д.Е.Изготовленные паровозы типа GRU-20 и другому различному spares/components для разделений и реабилитации обслуживания railways проектируют. Фабрика Пакистана локомотивная будет национальным имуществом отдельно от отечественных потребностей может выполнить отжимая требования нового тысячелетия.
В своей самой плохой аварии in recent years, 3 пассажирского поезда вступили в противоречия дальше 13 -го июль , derailing 13 экипажа и оставляя по крайней мере 120 мертво. Karachi курьерское побежало в заднюю часть Quetta курьерского пока оно было остановлено на станции ближайше Ghotki, и перемещать Tezgam курьерский в противоположное направление ударил несколько из derailed экипажей. Согласно должностным лицам, проводник misread Karachi курьерского сигнал (см. Авария рельса Ghotki).
См. также
