Philippine Национальные Railways
Philippine Национальные Railways (PNR), принадлежащий штату компанииа железнодорожных перевозок под министерством транспорта и сообщение , было создано в своей присытствыющей форме внутри . PNR в настоящее время приводится в действие вокруг 1.060 трассу километр на острове .
Содержание |
Линия
Линия компании соединяет национальную столицу, , с , административныйа центр . Трасса однопутна и была построена к "датчику плащи-накидк" 1067 миллиметров (3 фута 6 медленно двигают). Узкий датчик, который приводит к в боковой нестабильности, together with время большого части из rolling-stock пассажира -- построенного внутри Madras (теперь ), Индия -- середины то бежит на очень низких скоростях. Пока датчик плащи-накидк не будет своиственно неудачей ( и Nova4 Зеландия используйте такой же датчик), котор он представляет проблемы для высокой деятельности скорости. Это выделено фактом что более недавний светлый железнодорожный переход (LRT) и системы перехода рельса Metro (MRT) в Metro Manila оба были построены к международной 1435 миллиметров (4 футов 8.5 дюймов).
История
Раньше , philippine обслуживания обеспеченные railways и регулярно not only к Legazpi но также к Tabaco, порт зоны Bicol главный Тихий океан. Пассажир и товарный состав также побежали northwards от Manila к Город San Fernando, Соединение La.
Башенка деятельностей philippine пассажира железнодорожных достиглась во время последней и раньше , когда были 4 ежедневных бега к столице от : одно "обычное" отклонение утра, последованное за в после полудня вс-3konomie1 Bicol Курьерское (запланировано выйти на 15:00), популярное Mayon Лимитировано один час более поздно на 16:00. и окончательно ответом PNR's к , albeit скромно сравнением: Престижность.
Престижность
Престижность с свое 100% Японск-postroil самоходные кареты (это было единственным поездом, котор нужно не потянуть мимо ) not only ушло на последнем месте (на 20:00) но было част первым из курьерского поезда 3, котор нужно приехать. С приоритетом над всеми другими поездами на своей трассе, и вызывать только на Daraga, Ligao, , Lucena, и Paco, оно нормальн приезжало в станцию Tutuban, централь Manila's грандиозную, перед 5:00 (so much улучшайте чем сегодняшние dismal стандарты пунктуальности!), делающ им популярное обслуживание с бизнесменами. Престижность 'кареты с 48-seater air-conditioned были несколько более узки и более низки чем каретпостроенные в madras, который также способствовал к более быстрому бегу.
Mayon Ограничивалось
Mayon Ограничивалось был популярно с среднийа класс. Оно имело dining-car, air-conditioned спать-avtomobili, air-conditioned кареты с возлежа местами, туристским классом, также с возлежа местами, также,как seating типа экономии. Я потянут вообще электрическим паровозом, этот тяжелый поезд был помогать вверх по крутому градиенту водя к Camalig станция в предгорьях другим паровозом нажимая от задего. После главного потока внутри помыло вне мосты east of Camalig, поезда от Manila прекращенное там (12 километра не доходя Legazpi), оставляющ захолустная столица после того как оно изолировано от железнодорожной системы.
В настоящее время
После подвеса обслуживаний к Legazpi, все больше и больше приняло пассажиров прочь от PNR. Однако, shortly before щелчковый президентский выбор , после этого президент, , могло восстановить железнодорожные услуги к Legazpi. PNR покинуло свою линию вдоль предгориь держателя Mayon, который был прональн для того чтобы блеснуть потоки и вымоины. Вместо больше трассы westerly была последована за, проходя до конца Daraga и окончательно rejoining старая линия на Travesia, Guinobatan, обходящ станцию Camalig, которая теперь была покинута. Incumbency увидело самые плохие времена для PNR, при поезда не не дальнейшее чем или, в лучшем, Polangui, . Оно было только во время президентства Fidel Ramos что semblance спасения было увидено на PNR. Один миллиард займов песа от профинансировало реабилитацию юга линии к Legazpi, с (связи) с pre-stressed одни. Контрактор, однако, использовал такие же старые рельсы стали pre-WWII. Ramos даже посетило Legazpi для церемониального re-opening линии, выполненного министерством транспорта мост Enrile секретарши и связи, и inaugural бег.
PNR первосортные кареты как De Лухе. Эти обычно имеют 2+2 abreast возлежа места можно вращать для face-to-face встреч. Туристские кареты подобны к De Лухе но без air-conditioning. Кареты экономии имеют face-to-face места, 2+3 abreast. Сон пассажиров сидя upright. Дороге чем air-conditioned кареты с возлежа местами, первосортные спать-avtomobili air-conditioned, при two-tier нары обеспеченные с свежим полотном. Одно может также opt для нон-воздух-podgotovlennyx слиперов и протянуть вне для путешествия ночи на очень низком .
Во время , PNR могла обеспечить "новые" кареты от -- фактическ кареты 12-year-old no longer внутри после преобразования нескольких линий в той стране к стандартному датчику. Был более низко и небольш более узки они обеспечивают очень более лучше езду чем чем кареты 30-year-old построенные в madras.
Сегодня поезд southbound ночной оставляет станция Tutuban в Manila на 16:00 и на хороший день приезжают в Legazpi в пределах 7:00 following утро. Поезда часто приезжают поздно, однако, один из главнаяа причина для задерживает быть потребностью замедлить для много . Несмотря на постоянн применение рожочка поезда и обеспечение "останавливать-смотреть-и-sluwaht" знаки, движение дороги част игнорируют эти сигналы, resulting in большое количество аварий скрещивания.
предлагало к финансам, строению, и приводится в действие рационализированное железнодорожное обслуживание, и съезд последн утверждал счет к восстановлению, реабилитирует, и модернизирует старые existing линии, и удлиняет линии к Tuguegarao, , в севере и southwards далеко как Matnog, . Счет также обеспечивает для конструкции а , и восстановление railway Panay.
